Oglekļa neitralitātes galvenā būtība ir enerģijas taupīšana un emisiju samazināšana, taču globālās ekonomikas izaugsmes apstākļos rūpnieciskās ekonomikas kopējās produkcijas vērtības pieaugums neizbēgami radīs vairāk rūpniecisko emisiju, bet rūpniecisko emisiju samazināšana kavēs ekonomiku. izaugsmi. Tāpēc oglekļa neitralitātes pamatā ir esošo rūpniecisko produktu pārstrāde, lai panāktu patiesu oglekļa neitralitātes sajūtu.
Biodīzeļdegvielas attīstība ir galvenā atslēga, lai atrisinātu "notekas eļļas" atteces tabulu, un tas ir arī viens no svarīgiem faktoriem, lai uzlabotu vidi un atmosfēras piesārņojumu un uzlabotu ekoloģisko vidi. Tāpēc šobrīd nozare aktīvi veicina biodīzeļdegvielas ierīču izstrādi, un vairāki reģioni ir ieviesuši ar biodīzeli saistītu ienākšanas politiku.
Biodīzeļdegviela attiecas uz tīru un atjaunojamu šķidro degvielu transportēšanai, kas ražota no naftas un naftas izejvielām, piemēram, dzīvnieku un augu eļļām no izplūdes gāzēm, neēdamām zāles/koksnes eļļām utt. Tai ir augsts cetānskaitlis, toksisks, ar zemu sēra saturu, noārdās un bez aromātiskām vielām, un var tieši aizstāt fosilo dīzeļdegvielu. Tam ir īpašības, kas uzlabo dīzeļdegvielas ar zemu sēra saturu eļļošanu un samazina piesārņojošo vielu, piemēram, izplūdes daļiņu, oglekļa monoksīda, ogļūdeņražu un sulfīda, emisiju.
Biodīzeļdegvielas attīstībai ir ļoti pozitīva ietekme uz gaisa piesārņojuma uzlabošanos un ekoloģiskās vides uzlabošanu, kas var palielināt zaļās tīrās degvielas izmantošanas īpatsvaru, izpētīt alternatīvus naftas ieguves veidus un veicināt lauksaimniecības un mežsaimniecības enerģētikas attīstību. Tāpēc biodīzeļdegvielas attīstībā valsts ir ieviesusi daudzas veicināšanas politikas.
Valsts aktīvās politikas vadīti, Ķīnas dienvidrietumos, Austrumķīnā un dažās Dienvidķīnas daļās ir biodīzeļdegvielas ražošanas uzņēmumi, kas biodīzeļdegvielas ražošanai galvenokārt izmanto atkritumeļļu pārstrādi. Pašlaik Ķīnas biodīzeļdegvielas pārstrādei ir jāmaksā dīzeļdegvielas patēriņa nodoklis, un saskaņā ar pašreizējo patēriņa nodokļa maksāšanas sistēmu Ķīnas biodīzeļdegvielas ražošana ir ar zaudējumiem. Šī nozare, kas sākotnēji atbilst vispārējai oglekļa neitrālas attīstības tendencei, ir stagnējusi patēriņa nodokļa jautājuma dēļ un nav izveidojusi pilnu tirgus apjomu.
Tomēr ārvalstīs biodīzeļdegviela ir salīdzinoši liela šķirne. Pēc mūsu izmeklēšanas mēs noskaidrojām, ka 2020. gadā globālā dīzeļdegviela, kas pievienota biodīzeļdegvielai, veidos aptuveni 20% no kopējā patēriņa, ievērojami pārsniedzot Ķīnas īpatsvaru. Turklāt dīzeļdegvielai pievienotās biodīzeļdegvielas īpatsvars Eiropas Savienībā ir pieaudzis no 5% sākuma stadijā līdz aptuveni 10%. Eiropas Savienība pieprasa, lai līdz 2030. gadam dīzeļdegvielas ražotnē sajauktās biodegvielas īpatsvars sasniegtu 14%, kas ļaus biodīzeļdegvielas patēriņam Eiropā palielināties līdz 35,57 miljoniem tonnu. Mēs sagaidām, ka Eiropas biodīzeļdegvielas tirgū joprojām būs deficīts.
Eiropa, ASV un citas attīstītās valstis aktīvi veicina biodīzeļdegvielas attīstību, pievienojot biodīzeļdegvielu, ievērojami samazinot oglekļa dioksīda emisiju īpatsvaru, kas ir efektīva vides aizsardzības degviela. Turklāt Eiropas reģionā biodīzeļdegvielas uzņēmumu pārstrādei un izmantošanai tie var arī samazināt savu oglekļa emisijas kvotu izmantošanu, kā arī iegūt vairāk oglekļa emisijas kvotu, ko var tirgot tirgū, tādējādi gūstot papildu ieņēmumus.
Mēs uzskatām, ka biodīzeļdegviela Eiropas tirgū var būt tik plaukstoša, un tas lielā mērā ir saistīts ar Eiropas politiku aktīvi virzīt nozari. Arvien vairāk ārvalstu uzņēmumu investējuši biodīzeļdegvielā, taču radusies arī cita ērkšķa problēma, proti, biodīzeļdegvielas izejmateriālu "renes eļļu" nevar nopirkt.
Eiropas, Dienvidamerikas un ASV ēšanas paradumi atšķiras no Ķīnas, un augu tauku un biotauku patēriņš Ķīnā veido vairāk, tāpēc ir vieglāk iegūt "notekas eļļu", īpaši dienvidrietumos, kur cilvēkiem patīk ēst karstu katlu, un notekcaurules eļļas ieguve ir vienkāršāka. Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs, lai gan pieprasījums pēc biodīzeļdegvielas ir strauji pieaudzis, piedāvājuma puse vienmēr nav spējusi tikt līdzi, galvenokārt tāpēc, ka izejvielas, ar kurām var ražot biodīzeļdegvielu, "teknes eļļu", nav nopērkamas.
Biodīzeļdegvielas patēriņam ir acīmredzams reģionālisms, starp kuriem Eiropa ir lielākais biodīzeļdegvielas patēriņa reģions pasaulē, un Eiropā patērētā biodīzeļdegviela 2020. gadā veido 47% no pasaules biodīzeļdegvielas patēriņa, kam seko Centrālamerika un Dienvidamerika, Āzija, Ziemeļamerika u.c. ., savukārt Ķīnas biodīzeļdegvielas patēriņš 2020. gadā ir tikai mazāks par 1% no pasaules patēriņa. Tāpēc pieaugošais pieprasījums pēc biodīzeļdegvielas Eiropā veicina arī pieprasījumu pēc tās izejvielām.