Dīzeļdegviela ir naftas pārstrādes rūpnīca, no destilācijas kolonnas apakšas, kas izplūst no šķidruma, ir vieglā eļļa, tās gaistamība ir zemāka par petroleju, aizdegšanās punkts nekā petroleja ir augstāks. Atbilstoši dažādam kondensāta punktam un izmantošanai tas ir sadalīts vieglās dīzeļdegvielas, vidējās dīzeļdegvielas un smago dīzeļdegvielu. Viegla dīzeļdegviela galvenokārt tiek izmantota kā degviela dīzeļdzinējiem, biodīzeļdegvielas traktoriem un dažādiem ātrgaitas dīzeļdzinējiem Dīzeļdzinēju un smago dīzeļdegvielu galvenokārt izmanto kā degvielu dažādiem dīzeļdzinējiem, piemēram, kuģiem un elektroenerģijas ražošanai. Mērvienība ir tūkstoši juaņu.
Dīzeļdegviela ir vieglo naftas produktu un sarežģītu ogļūdeņražu maisījums (oglekļa atomi ir apmēram 10 ~ 22). Dīzeļdegvielai. Pārsvarā no jēlnaftas destilācijas, katalītiskā krekinga, karstā krekinga, hidrokrekinga, naftas koksēšanas procesa, ko ražo, ražojot dīzeļdegvielu, var arī izgatavot no slānekļa eļļas pārstrādes un ogļu sašķidrināšanas. Sadalīts vieglajā dīzeļdegvielā (viršanas temperatūras diapazons ir apmēram 180 ~ 370 ℃) un smagā dīzeļdegviela (viršanas diapazons aptuveni 350 ~ 410 ℃) divas galvenās kategorijas. Plaši izmanto lielos transportlīdzekļos, dzelzceļa lokomotīvēs, kuģu kuģos. Biodīzeļdegviela Vissvarīgākais dīzeļdegvielas veiktspēja ir aizdegšanās un šķidrums.
Dīzeļdegvielu plaši izmanto liela mēroga transportlīdzekļos, dzelzceļa lokomotīvēs un kuģu kuģos. Dīzeļdegvielas patēriņš pasaulē pieaug ātrāk nekā benzīns, un Ķīnas dīzeļdegvielas ražošana 1985. gadā ir aptuveni 1,3 no benzīna. Biodīzeļdegviela Vissvarīgākā prasība dīzeļdegvielas ražošanā ir aizdedze un mobilitāte.
Dīzeļdegvielu klasificē pēc sacietēšanas punkta, piemēram, 10, -20, kas norāda uz zemu lietojuma temperatūru, un dīzeļdegvielu plaši izmanto lielos transportlīdzekļos un kuģos. Biodīzeļdegviela galvenokārt tiek izmantota kā dīzeļdzinēju šķidrais kurināmais, jo tā ir liela ātruma dīzeļdzinējs (automobiļu), nevis benzīna dzinēju degviela, bet biodīzeļdegvielas pieprasījums pēc dīzeļdegvielas pieauguma ir lielāks nekā benzīns, daži mazie automobiļi ir pārgājuši uz dīzeļdegvielu
Galvenais indekss ir 16 alkāna vērtība, viskozitāte, cietēšanas punkts utt. Dīzeļdegvielas kvalitātes prasības ir labas degšanas veiktspējai un vienmērīgumam. Sadegšanas veiktspēja ar 16-alkāna vērtību augstāka, jo labāka, daqing jēlnafta, kas iegūta no 16 alkāna vērtības līdz 68. Ātrgaitas dīzeļdzinējs ar vieglo dīzeļdegvielu ar 16 alkāna vērtību 42 ~ 55, zems ātrums zem 35 .
Lielākā daļa Ķīnas dīzeļdegvielas no parafīna bāzes jēlnaftas (piemēram, daqing jēlnaftas), dīzeļdegviela ar augstāku alkānu saturu, tādēļ 16 liela vērtība; Dačinga tiešās pārneses dīzeļdegvielas 16 alkāna vērtība ir līdz 68, bet dīzeļdegviela, ko iegūst, pārstrādājot FCC, ir 16 n zemāka par 40. Dīzeļdegvielas 16-alkāna vērtību var uzlabot, pievienojot piedevas, un parasti tiek izmantotas piedevas amilnitrāts vai heksilesteris. Biodīzeļdegviela Dīzeļdegvielas aizdegšanos var arī izteikt ar dīzeļdegvielas indeksu, ko aprēķina pēc anilīna punkta formulas un dīzeļdegvielas relatīvā blīvuma. Vēl viena metode dīzeļdzinēju raksturošanai ir 16-alkāna indekss, ko aprēķina pēc relatīvā blīvuma un 50% destilāta temperatūras saskaņā ar noteikto formulu.
Kondensāta punkts ir arī augsts, ja parafīna saturs dīzeļdegvielā ir augsts un viršanas temperatūra ir augstāka. Lai vispārēji izmantotu dīzeļdegvielu, kondensāta temperatūrai jābūt zem apkārtējās vides temperatūras 3 ~ 5 ℃. Tādēļ ar sezonas un reģionālajām izmaiņām komerciāla dīzeļdegviela var izmantot dažādas kategorijas (dažādus kondensāta punktus). Faktiskajā lietošanā dīzeļdegviela zemās temperatūrās izdalīs kristālus, kristāli palielināsies zināmā mērā, pieslēdzot filtru, tad temperatūru sauc par aukstā filtra punktu. Salīdzinot ar kondensāta punktu, biodīzeļdegviela var atspoguļot faktisko lietojuma efektivitāti. Tajā pašā eļļā vispārējais auksto filtrācijas punkts ir augstāks par 1 ~ 3 ℃. Zemu kondensācijas dīzeļdegvielu var iegūt, izmantojot deparafēšanas metodi
Dīzeļdegvielas raksturojums
Dīzeļdegvielai raksturīga zema pašaizdegšanās temperatūra, tādēļ dīzeļdzinējam nav vajadzīgas aizdedzes sveces, piemēram, aizdedzes ierīce, gaisa temperatūrai uzlabošanai izmanto saspiestu gaisu, lai gaisa temperatūra pārsniegtu dīzeļdegvielas aizdedzes testu, pēc tam izsmidzina dīzeļdegvielā eļļa, biodīzeļdegvielas dīzeļdegviela un gaisa maisījums, lai aizdedzinātu pašu degšanu. Runājot par veiktspēju, vietējiem tradicionālajiem dīzeļmotoriem ir bijis smags tilpums, vibrācijas troksnis un piesārņojums ar iespaidu, tādēļ vietējo automobiļu benzīna dzinēju pamata izmantošana, taču pēdējos gados ārzemju pazīstami automašīnu tirgotāji sāka ieviest dažus no jaunākās dīzeļdegvielas tehnoloģijas uz Ķīnu ievērojami uzlaboja ķīniešu dīzeļdzinēju neobjektivitāti. Piemēram, biodīzeļdegviela FAW Volkswagen ir tikko uzsācis TDI dīzeļmotoru Bora, tā vides aizsardzība, jauda un gludums nav zemākas par benzīna motoru, bet ir arī unikāls dīzeļdzinēju griezes moments un ļoti zemais degvielas patēriņš, tirgus perspektīvas ir ļoti optimistiskas.