2025. gada ilgtspējīgas aviācijas degvielas (SAF) tirgus perspektīva
SkyNRG un ICF ir kopīgi izlaiduši"2025. gada ilgtspējīgas aviācijas degvielas (SAF) tirgus perspektīva". Šī ziņojuma mērķis ir analizēt SAF nozares pašreizējo stāvokli un nākotnes trajektoriju. Tajā ir uzsvērta SAF izšķirošā loma aviācijas dekarbonizācijā, tiek pētītas reģionālās piedāvājuma un pieprasījuma tendences un identificētas galvenās problēmas un iespējas ražošanas apjoma palielināšanai. Pamatojoties uz iepriekšējiem izdevumiem, šajā ziņojumā analīze tiek paplašināta līdz 2050. gadam, uzsverot nepieciešamību pēc daudzveidīgiem ražošanas ceļiem un stingrām politikas sistēmām, lai sasniegtu ilgtermiņa ilgtspējības mērķus.
1. Pašreizējais tirgus statuss
Ražošanas mērogs:ES un Apvienotajā Karalistē 2025. gadā spēkā esošās pilnvarotās politikas dēļ SAF ražošana dubultojās no 2023. gada, lai sasniegtu1 miljons tonnu (Mt)2024. gadā.
Nozares saistības:Vairāk nekā 60 aviokompānijas ir apņēmušās izmantot10% SAF līdz 2030. gadam, kas pārstāv aptuveni pieprasījumu13 Mt, demonstrējot spēcīgu nozares impulsu.
Izaicinājumi:Politikas nenoteiktība (piemēram, ASV 45 Z nodokļu kredīta ilgums), tirdzniecības dinamika un īstermiņa tirgus nestabilitāte{3}} ir izraisījusi projektu kavēšanos vai atcelšanu. Hidroprocesētu esteru un taukskābju (HEFA) tehnoloģija veido82% no paziņotās jaudas, taču paļaušanās uz ierobežotām izejvielām, piemēram, lietotu cepamo eļļu (UCO), var radīt piegādes trūkumu pēc 2030. gada.
2. Pieprasījuma prognoze
2030:Globālais SAF pieprasījums tiek prognozēts plkst15,5 Mtsaskaņā ar scenāriju "Pašreizējās tendences" ar4,4 Mtmandātu vadīts (piemēram, ES, Apvienotā Karaliste) un11,1 Mtar brīvprātīgiem mērķiem un stimuliem.
2050:Pie pašreizējām tendencēm pieprasījums varētu sasniegt196 Mt(45% sajaukšanas ātrums). Paātrinot politikas īstenošanu, pieprasījums varētu pieaugt līdz282 Mt(64% sajaukšanas ātrums), kas atbilst aAviācijas CO₂ emisiju samazinājums par 51%..
Reģionālie akcenti:
ES/AK:Politikas virza pieprasījumu0,9 Mt2025. gadā. ES pieprasījums varētu sasniegt36 Mtlīdz 2050. gadam, pakāpeniski palielinoties sintētisko SAF apakš{1}}mērķiem.
ASV:Politikas neskaidrības (piem., SAF Grand Challenge, valsts-līmeņa politikas) var izraisīt pieprasījumu 2030. g.5–9,1 Mt, ar neskaidru federālās politikas nepārtrauktību.
Āzija:2030 pieprasījums tiek lēsts3,7 mt. Ķīna veido45% no reģionālās jaudasun tas var kļūt par eksporta centru zemo{0}}izejvielu izmaksu dēļ.
3. Piegāde un jauda
Paziņotā jauda:Globāli plānotās jaudas sasniedz18,1 Mtlīdz 2030. gadam, bet projektu aizkavēšanās ES, ASV un citur izmaksu spiediena dēļ rada nenoteiktību par faktisko izvēršanu.
HEFA dominēšanas risks:82% jaudas balstās uz HEFA tehnoloģiju. Tā izejvielu (piemēram, atkritumeļļu) pieejamība pasaulē var būt nepietiekama, lai apmierinātu pieprasījumu pēc 2030. gada, radot"pagrieziena punkts".
Nākotnes plaisa:Piedāvājuma trūkums26 Mtir paredzēts no 2030. gada-2035. gada, un, lai to aizpildītu, būs nepieciešamas tādas progresīvas tehnoloģijas kā Power-to-Liquid (e-SAF) un Fischer-Tropsch (FT).
Reģionālie ieskati:
ES/AK:Iespējamais piegādes pārpalikums 2025. gadā, pateicoties koncentrētai jaudas palielināšanai{1}}. e-SAF jauda (nepieciešams0,6 Mtlīdz 2030. gadam) atpaliek no politikas prasībām.
ASV:61% jaudas ir balstīta uz HEFA{1}}, 24% ir atkarīgi no kukurūzas etanola. Importētās izejvielas (piemēram, Ķīnas UCO) apdraud tirdzniecības berze.
Āzija:Jauda sasniedz5 Mtlīdz 2030. gadam (Ķīna 45 %), bet 95 % joprojām izmanto HEFA tehnoloģiju ar lēnu progresīvu ceļu ieviešanu.
4. Ārpus HEFA: ceļi uz mērogu
Ziņojums modelē piedāvājumu pēc 2030. gada četros scenārijos:
Ne{0}}atkritumu pieaugums:Paļaušanās uz izejvielām, kuru pamatā ir augi{0}} (piemēram, sojas eļļa), tiek apdraudēta pārtikas tirgus izkropļošana,Vidējās emisijas samazinājums par 54%.līdz 2050. gadam.
Piegādes stagnācija:Politikas bezdarbība novērš progresīvu tehnoloģiju komercializāciju, ierobežo SAF mērogu un liek paļauties uz oglekļa kompensācijām emisiju samazināšanai.
Paredzamā izaugsme:Sinerģija starp atkritumiem, biomasu un e{0}}SAF varētu mazināties432 Mt CO₂līdz 2050. gadam, nosakot politikasHEFA izejvielu ierobežojumi.
Pilns potenciāls:100% fosilā kurināmā aizstāšana (mazinās1,1 Gt CO₂), nepieciešama globāla sadarbība, lai paplašinātu videi draudzīgas ūdeņraža un oglekļa uztveršanas tehnoloģijas.
Pētījuma secinājumi
SAF ir galvenā nozīme aviācijas dekarbonizācijā, taču pārmērīga{0}}paļaušanās uz HEFA var izraisīt piegādes krīzi pēc-2030. gada. Ilgtermiņa panākumiem ir jākoncentrējas uz:
Politikas koordinācija:Nostipriniet pilnvaras (piem., ES 2,8% SAF apvienojums līdz 2030. gadam), nosakiet apakš-mērķus uzlabotajiem SAF (piemēram, Apvienotās Karalistes 0,5% e-SAF līdz 2030. gadam) un samaziniet ieguldījumu risku, izmantojot ieņēmumu noteikšanas mehānismus (piemēram, Apvienotās Karalistes RCM).
Tehnoloģiju dažādošana:Paātrināt tādu ceļu kā e-SAF un FT komercializāciju. e-SAF kapacitātes plānošana (piemēram, ES projektu FID līdz 2026. gadam) ir kritiska pirms 2030. gada.
Globālā sadarbība:Saskaņojiet reģionālās stratēģijas (piemēram, UCO ievākšana Āzijā, augu eļļas piegāde no Latīņamerikas), lai atraisītu izejvielu potenciālu un izvairītos no tirgus sadrumstalotības.
The2025. gada SAF tirgus perspektīvaaicina nozari, valdības un investorus paātrināt rīcību, virzot SAF tirgu uz ilgtspējīgu un noturīgu pārveidi, lai nodrošinātu, ka aviācija sasniedz 2050. gada neto{1}}nulles mērķi.