SAF: Aviācijas atslēga uz dekarbonizāciju
Ir oficiāli izdots Deloitte China sastādītais ziņojums “Ilgtspējīga aviācijas degviela Ķīnā – ceļš uz oglekļa neitralitāti aviācijas industrijā” (turpmāk tekstā – “Ziņojums”). Ziņojumā ir detalizēti aprakstīts, cik svarīgi ir panākt neto-nulles emisijas aviācijas nozares ilgtspējīgai attīstībai, izklāstīts ceļš uz oglekļa neitralitāti aviācijas nozarē Ķīnā un visā pasaulē, kā arī interpretēta ilgtspējīgas aviācijas degvielas (SAF) iespējamība un efektivitāte aviācijas emisiju samazināšanā no vairākiem aspektiem.
Aviācijas nozare pasaules IKP veido 3,5 triljonus USD (4,1 %) un rada 3 % no pasaules oglekļa dioksīda emisijām. Tomēr, dekarbonizējoties citām nozarēm, aviācijas nozares radīto oglekļa dioksīda emisiju īpatsvars līdz 2050. gadam varētu sasniegt 22%. Starptautiskā gaisa transporta asociācija (IATA) prognozē, ka Āzijas{6}}Klusā okeāna reģions kļūs par visstraujāk{7}}augošo pasažieru satiksmes reģionu. 2021. gadā Ķīnas vietējais aviācijas pasažieru tirgus veidoja 18,9% no pasaules tirgus.
Deloitte Ķīnas Ilgtspējības un klimata pārmaiņu pētniecības institūta direktors Sjians norādīja, ka aviācijas nozare ir atzīta par "grūti{0}}samazināmu" nozari, un ilgtspējīga aviācijas degviela (SAF) ir komerciāls rīks, kas tuvākajā laikā var samazināt gaisa satiksmes emisiju intensitāti. Visas SAF ieinteresētās puses, tostarp izejvielu un degvielas piegādātāji, aviosabiedrības, lidmašīnu ražotāji, loģistikas nodrošinātāji, investori un regulējošās aģentūras, ir optimistiski noskaņotas par dekarbonizāciju, taču ir nepieciešama turpmāka rīcība. Sustainable Aviation Fuel (SAF) ir šķidrās degvielas alternatīva, kas samazina oglekļa emisijas par līdz pat 85%, salīdzinot ar tradicionālo aviācijas degvielu, atkarībā no izmantotajiem izejmateriāliem un ražošanas procesiem.
Ir vairāki veidi, kā panākt dekarbonizāciju aviācijas nozarē, tostarp uzlabot degvielas efektivitāti, izmantojot ilgtspējīgu aviācijas degvielu (SAF), oglekļa kompensāciju, jaunu energosistēmu, piemēram, akumulatoru un hibrīddzinēju, pieņemšanu un ūdeņraža izmantošanu. Tostarp SAF izmantošana ir primārā dekarbonizācijas metode nākamajiem 30 gadiem, jo to var tieši pielietot esošajiem gaisa kuģiem. Pašlaik SAF tiek ražots no tādiem resursiem kā mežsaimniecības atliekas, lauksaimniecības atkritumi, lietota cepamā eļļa un cietie sadzīves atkritumi. SAF "ilgtspējību" raksturo izejvielas, kas neietekmē pārtikas ražu vai ūdens piegādi, neizraisa mežu izciršanu vai augsnes degradāciju, kā arī pārstrādā biomasas izejvielās uzkrāto oglekli.
Saskaņā ar Deloitte aplēsēm Ķīnas aviācijas nozarei ir jāveic nozīmīgi pasākumi, lai izpildītu Starptautiskās gaisa transporta asociācijas (IATA) apņemšanos līdz 2050. gadam panākt neto{0}}nulles emisijas, palielinot SAF ražošanu un pieprasījumu līdz vajadzīgajam līmenim.
Tiek prognozēts, ka līdz 2030. gadam Ķīnas kopējais aviācijas degvielas patēriņš sasniegs 60,5 miljonus tonnu, bet līdz 2050. gadam šis rādītājs sasniegs 132,5 miljonus tonnu.
Ja Ķīnas aviācijas nozare sasniegs IATA SAF izmantošanas mērķi (5,2%), sagaidāms, ka Ķīnas SAF pieprasījums sasniegs 3 miljonus tonnu gadā līdz 2030. gadam. Līdz ar tehnoloģiju attīstību un Ķīnas visaptverošo dekarbonizācijas mērķu sasniegšanu, tiek prognozēts, ka Ķīnas SAF pieprasījums sasniegs 86 miljonus tonnu par 2050 t gadā.
Lai veicinātu tik ievērojamu izaugsmi, nozarei ir jāveic pasākumi, lai samazinātu ražošanas izmaksas un konsolidētu gan vietējo, gan starptautisko pieprasījumu pēc SAF.
Deloitte Ķīnas riska konsultāciju direktors Roberts Hansors piebilda, ka aviācijas nozare ir cieši saistīta ar uzņēmumiem un privātpersonām. Aviācijas radītās emisijas veido ievērojamu daļu no korporatīvās darbības jomas 3 siltumnīcefekta gāzu emisijām, padarot tās par izaicinājumu uzņēmumu oglekļa emisiju samazināšanai. Vienkārša darījumu braucienu samazināšana neatrisina problēmu būtībā. Tāpēc SAF ir izšķiroša loma aviācijas nozares dekarbonizācijā. Ķīnai ir pietiekami daudz SAF izejvielu krājumu un liels potenciāls SAF ilgtspējīgai attīstībai. Tomēr aviācijas nozares pārveide joprojām prasa sadarbību visā vērtību ķēdē, atbalstošu politiku un ievērojamus kapitāla un laika ieguldījumus.